Porcentaje de empleo directo en el sector del autom\u00f3vil en la UE, por pa\u00eds (2017)<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/csm_share_of_direct_automotive_employment_in_the_eu_by_country_7250ff19a7.jpg\")
<\/p>\n
Fuente: European Automobile Manufacturers Association<\/a> (ACEA), a partir de Eurostat.<\/span><\/p>\n Pero no es solo la ACEA la que se interpone en el camino de un nuevo comienzo en la industria automotriz. Muchos empleados tambi\u00e9n tienen pocas ganas de cambio. El sindicato m\u00e1s grande de Alemania, IG Metall, por ejemplo, se quej\u00f3 de que el paquete de est\u00edmulo del gobierno, anunciado el 3 de junio de 2020, solo inclu\u00eda primas de compra para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y ning\u00fan soporte para modelos de motores de combusti\u00f3n [3]. Es comprensible que IG Metall est\u00e9 preocupado por posibles p\u00e9rdidas de empleo. En Eslovaquia, un pa\u00eds que depende en gran medida de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, la automatizaci\u00f3n y la movilidad el\u00e9ctrica amenaza el 40% de los empleos en el sector automotriz, lo que podr\u00eda llevar a que las empresas ejerzan una presi\u00f3n a\u00fan mayor sobre sus empleados y que las condiciones de empleo empeoren a\u00fan m\u00e1s [4]. En Eslovaquia, a partir del 1 de junio de 2020, no se ha acordado ninguna ayuda para el sector del autom\u00f3vil, a pesar de que Volkswagen y Jaguar solicitaron ayudas al Gobierno eslovaco. Hungr\u00eda es otro pa\u00eds que hasta ahora (hasta el 1 de junio) no hab\u00eda otorgado ninguna ayuda directa a la industria automotriz, pero ha ofrecido garant\u00edas p\u00fablicas para pr\u00e9stamos y subsidios para el reembolso de pr\u00e9stamos. El 26 de mayo de 2020, Francia acord\u00f3 un paquete de rescate de ocho mil millones de euros para autom\u00f3viles con motor el\u00e9ctrico y de combusti\u00f3n (incluidas las primas de intercambio) y un pr\u00e9stamo adicional de cinco mil millones de euros a Renault [5].<\/p>\n Pero incluso si eliminamos al COVID-19 de la ecuaci\u00f3n, la industria automotriz a nivel mundial ha estado en crisis durante varios a\u00f1os y sus cifras de ventas siguen cayendo [6]. La industria necesitaba una reestructuraci\u00f3n urgente antes de la pandemia. Se necesitaba un cambio hacia productos no agresivos con el clima por el bien del medio ambiente y para asegurar los empleos. Hay una soluci\u00f3n supuestamente "verde" a los problemas del sector automotriz que tanto los pol\u00edticos de la UE como el Gobierno alem\u00e1n han estado defendiendo: el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. En su propuesta para un importante plan de recuperaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n Europea propuso invertir en investigaci\u00f3n de bater\u00edas, junto con la financiaci\u00f3n de un mill\u00f3n de estaciones de carga para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en toda la UE [7]. En el documento \u201cUna nueva estrategia industrial para Europa\u201d, publicado el 10 de marzo de 2020, la Comisi\u00f3n Europea anunci\u00f3 que la Alianza Europea de la Bater\u00eda se expandir\u00eda [8]. Pero el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico no es tan amigable con el clima como se suele proclamar. Su fabricaci\u00f3n, particularmente de la bater\u00eda y el cuerpo del autom\u00f3vil, crea una enorme "mochila ecol\u00f3gica". Dependiendo del kilometraje de por vida y la combinaci\u00f3n de energ\u00eda, la diferencia entre los autos el\u00e9ctricos y los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n es insignificante [9]. En t\u00e9rminos de mejorar el impacto ambiental general para ambos tipos de veh\u00edculos, tiene sentido construir autos peque\u00f1os, livianos y con bajo consumo de combustible, usar veh\u00edculos durante el mayor tiempo posible y transportar la mayor cantidad de pasajeros posible [10]. Y no lo olvidemos, ya sea que est\u00e9 en un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico o con un motor de combusti\u00f3n, la congesti\u00f3n en la carretera sigue siendo inevitable. Los autos el\u00e9ctricos no ofrecen una respuesta a la falta de espacio que afecta a nuestras ciudades. Lo que necesitamos es una expansi\u00f3n de alternativas a los autom\u00f3viles, como el transporte p\u00fablico, los viajes en tren de larga distancia, el ciclismo y el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Repensar el transporte de esta manera podr\u00eda crear miles de empleos en varios lugares de producci\u00f3n en toda la UE. En Alemania, por ejemplo, esto podr\u00eda significar aproximadamente cien mil empleos en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos ferroviarios, fabricaci\u00f3n de vagones, as\u00ed como en los trabajos de mantenimiento. Tambi\u00e9n se crear\u00edan cien mil oportunidades de empleo adicionales en el desarrollo y la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n de sistemas de autobuses el\u00e9ctricos, servicios de bus peque\u00f1os y a demanda, y veh\u00edculos comerciales especializados, junto con otros cien mil nuevos empleos en la producci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas recargables [11].<\/p>\n Por lo tanto, necesitamos un redise\u00f1o completo del sector automotriz, con un impulso hacia la movilidad sostenible. Para que esto suceda, ser\u00e1 necesario establecer disposiciones legales y el Estado tambi\u00e9n deber\u00e1 garantizar que haya fondos adecuados disponibles para avanzar en el desarrollo del transporte p\u00fablico y los viajes en tren de larga distancia. Sin embargo, el paquete de rescate del Gobierno alem\u00e1n asociado a la crisis del COVID-19 presenta poca novedad en t\u00e9rminos de soporte para los ferrocarriles alemanes. Un Green New Deal de izquierda no solo debe garantizar una r\u00e1pida transformaci\u00f3n social y ecol\u00f3gica de los modelos de autom\u00f3viles. A medio plazo tambi\u00e9n debemos trabajar para convertir la industria automotriz en un sector que favorezca una movilidad m\u00e1s amigable con el clima, como la producci\u00f3n de veh\u00edculos para el transporte p\u00fablico y ferroviario [13]. Para que esto sea una realidad, los movimientos clim\u00e1ticos y los sindicatos deben unirse, incluso a nivel europeo, para que las bases manufactureras de la UE no tengan que enfrentarse entre s\u00ed. Las alianzas necesarias ya est\u00e1n empezando a tomar forma: por ejemplo, Students for Future est\u00e1 apoyando la lucha sindical alemana de ver.di por la mejora de las condiciones de empleo para los trabajadores del transporte p\u00fablico. Puede ser solo un peque\u00f1o paso, pero es un comienzo.<\/p>\n Notas<\/b><\/p>\n Todos los sectores de la econom\u00eda han sentido el impacto de la crisis del Covid-19, y la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles no es la excepci\u00f3n. Hay 12 millones de trabajadores de la Uni\u00f3n Europea empleados en la industria automotriz, ya sea directamente en la producci\u00f3n o en la fabricaci\u00f3n de piezas, y el sector representa el<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13690,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-19640","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article","person-manuela-kropp-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19640"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19640\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19641,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19640\/revisions\/19641"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n