{"id":21058,"date":"2020-06-24T14:31:59","date_gmt":"2020-06-24T12:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/blog\/non-classifiee\/le-secteur-automobile-europeen-il-est-temps-de-repenser-la-mobilite\/"},"modified":"2023-09-27T16:02:33","modified_gmt":"2023-09-27T14:02:33","slug":"le-secteur-automobile-europeen-il-est-temps-de-repenser-la-mobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/blog\/article\/le-secteur-automobile-europeen-il-est-temps-de-repenser-la-mobilite\/","title":{"rendered":"Le secteur automobile europ\u00e9en \u2013 L’heure est venue de repenser la mobilit\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

Tous les secteurs de l’\u00e9conomie ont subi l’impact de la crise du coronavirus, et la construction automobile ne fait ici pas exception. On d\u00e9nombre 12 millions de travailleurs europ\u00e9ens dans l\u2019industrie automobile, soit directement en production, ou bien affect\u00e9s \u00e0 la fabrication des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, et le secteur compte pour 7 % du PIB de l\u2019Union europ\u00e9enne.[1] Si on consid\u00e8re l’emploi direct dans le secteur automobile par rapport au secteur industriel dans son ensemble \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une s\u00e9lection d’\u00c9tats membres de l’UE, on remarque le poids majeur de l’industrie automobile (voir diagramme ci-dessous).<\/p>\n

L’indispensable restructuration du secteur aura donc des cons\u00e9quences sur des millions de salari\u00e9s, tandis qu’il faudra ici composer avec un lobby automobile tr\u00e8s organis\u00e9. Au plus fort de la crise (25 mars 2020), l\u2019Association des constructeurs europ\u00e9ens d’automobiles (ACEA) a appel\u00e9 \u00e0 suspendre temporairement l’\u00e9diction de normes d\u2019\u00e9mission de CO2<\/sub> renforc\u00e9es pour les voitures particuli\u00e8res<\/a>, alors m\u00eame que les transports repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 un quart des \u00e9missions totales de CO2<\/sub> de l’UE et qu’il s’agit du seul<\/i> secteur de l’Union \u00e0 afficher une croissance<\/i> positive des \u00e9missions de CO2<\/sub> ces derni\u00e8res ann\u00e9es.[2] Une transformation radicale de cette industrie est manifestement imp\u00e9rative. Si aucune mesure n’est prise, il nous sera impossible de freiner le r\u00e9chauffement climatique, a fortiori de le stopper. <\/p>\n

Part de l’emploi automobile direct dans l’UE, par pays (2017)<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Source : Association des constructeurs europ\u00e9ens d’automobiles (ACEA)<\/a> (modifi\u00e9) ; donn\u00e9es : Eurostat<\/p>\n

Mais ce n’est pas seulement l’ACEA qui fait obstacle au renouveau de l’industrie automobile ; de nombreux employ\u00e9s sont \u00e9galement peu favorables au changement. Ainsi, le plus grand syndicat allemand, IG Metall, s’est plaint que le plan de relance du gouvernement annonc\u00e9 le 3 juin 2020 ne comprenait que des primes d’achat pour les voitures \u00e9lectriques, mais aucune aide pour celles avec moteur \u00e0 combustion.[3] \u00c9videmment, IG Metall s’inqui\u00e8te des pertes d’emplois potentielles. En Slovaquie, un pays fortement tributaire de la construction automobile, 40 % des emplois du secteur sont menac\u00e9s par l’automatisation et la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, une menace qui pourrait amener les entreprises \u00e0 accro\u00eetre encore les pressions sur les employ\u00e9s et \u00e0 d\u00e9grader davantage les conditions de travail.[4] En Slovaquie, au 1er<\/sup> juin 2020, aucune aide n’a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e au secteur automobile \u2014 bien que Volkswagen et Jaguar aient r\u00e9clam\u00e9 l’aide du gouvernement slovaque. La Hongrie est un autre pays qui, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent (au 1er<\/sup> juin), n’a accord\u00e9 aucune aide directe \u00e0 l’industrie automobile, proposant en revanche des garanties publiques pour les pr\u00eats ainsi que des aides financi\u00e8res pour le remboursement de ceux-ci. Le 26 mai 2020, la France a convenu d’un plan de sauvetage de 8 milliards d’euros pour les voitures \u00e9lectriques et celles avec moteur \u00e0 combustion (incluant les primes de reprise), ainsi que d’un pr\u00eat suppl\u00e9mentaire de 5 milliards d’euros \u00e0 Renault.[5]<\/p>\n

Mais, m\u00eame en retirant la crise sanitaire de l’\u00e9quation, il faut se rappeler que l’industrie automobile est en crise dans le monde depuis plusieurs ann\u00e9es et affiche des ventes en baisse.[6] L’industrie avait besoin d’une restructuration urgente d\u00e9j\u00e0 en amont de la pand\u00e9mie : une transition vers des produits plus verts y \u00e9tait n\u00e9cessaire dans l’int\u00e9r\u00eat \u00e0 la fois de l’environnement et du maintien de l’emploi. Il existe une solution pr\u00e9sent\u00e9e comme \u00ab \u00e9cologique \u00bb aux probl\u00e8mes du secteur automobile, pr\u00e9conis\u00e9e par les responsables politiques europ\u00e9ens et le gouvernement allemand : la voiture \u00e9lectrique. \u00c0 l’occasion de son grand plan de relance, la Commission europ\u00e9enne a avanc\u00e9 la proposition d’investir dans la recherche sur les batteries et de financer 1 million de bornes de recharge pour les voitures \u00e9lectriques dans l’UE.[7] Dans Une nouvelle strat\u00e9gie industrielle pour l’Europe<\/i>, document publi\u00e9 le 10 mars 2020, la Commission europ\u00e9enne planifie de nouvelles alliances industrielles sectorielles tourn\u00e9es vers la recherche de pointe sur le mod\u00e8le de l’actuelle Alliance europ\u00e9enne des batteries[8]. Mais la voiture \u00e9lectrique n’est pas aussi respectueuse du climat qu’on le dit : sa fabrication, en particulier pour la batterie et la carrosserie de la voiture, cr\u00e9e un \u00e9norme \u00ab sac \u00e0 dos \u00e9cologique \u00bb (empreinte \u00e9cologique calcul\u00e9e, non en hectares globaux, mais en quantit\u00e9 de mat\u00e9riel naturel utilis\u00e9). Si on prend en compte le kilom\u00e9trage total et le mix \u00e9nerg\u00e9tique, les voitures \u00e9lectriques et les v\u00e9hicules avec moteur \u00e0 combustion n’affichent qu’un \u00e9cart n\u00e9gligeable.[9] Pour am\u00e9liorer l’impact environnemental global, ind\u00e9pendamment du type de v\u00e9hicule, il fait sens de construire de petites voitures l\u00e9g\u00e8res et \u00e9conomes en carburant, d’utiliser les v\u00e9hicules aussi longtemps que possible et de transporter le plus de passagers possible.[10] Mais il ne faut pas oublier non plus que, quel que soit le mod\u00e8le utilis\u00e9, \u00e9lectrique ou moteur \u00e0 combustion, la congestion routi\u00e8re reste in\u00e9vitable. Les voitures \u00e9lectriques n’apportent pas de r\u00e9ponse au manque d’espace dont souffrent nos villes. Ce dont nous avons besoin, c’est de d\u00e9velopper les alternatives \u00e0 la voiture, telles que les transports publics, les voyages en train longue distance, le v\u00e9lo et, enfin, le transport de marchandises par chemin de fer. Repenser le transport en ces termes pourrait permettre de cr\u00e9er des milliers d’emplois sur de multiples sites de production \u00e0 travers l’UE. En Allemagne, par exemple, cela pourrait signifier env. 100 000 emplois dans la construction de v\u00e9hicules ferroviaires, dans la fabrication de wagons \u00e0 marchandises ou pour passagers, ainsi que dans les services de maintenance. Ce sont encore 100 000 emplois suppl\u00e9mentaires qui pourraient \u00eatre cr\u00e9\u00e9s pour le d\u00e9veloppement et l’expansion de la production de syst\u00e8mes de bus \u00e9lectriques, pour des services de minibus ou de bus \u00e0 la demande, enfin pour des v\u00e9hicules commerciaux sp\u00e9cialis\u00e9s, de m\u00eame que 100 000 nouveaux emplois dans la production de v\u00e9los-cargos et de v\u00e9los \u00e9lectriques.[11] <\/p>\n

En d’autres termes, nous avons besoin d’une refonte compl\u00e8te du secteur automobile \u00e0 partir d’une perspective de mobilit\u00e9 durable. Pour cela, des dispositions l\u00e9gales devront \u00eatre cr\u00e9\u00e9es, et l’\u00c9tat devra \u00e9galement veiller \u00e0 ce qu’un financement appropri\u00e9 soit disponible pour le d\u00e9veloppement des transports publics et des voyages en train longue distance. Dans cette perspective, le programme d’urgence li\u00e9 au coronavirus mis en place par le gouvernement allemand offre un soutien trop maigre aux chemins de fer allemands. Un Green New Deal de gauche ne doit donc pas seulement se pr\u00e9occuper d’une mutation sociale et \u00e9cologique rapide des mod\u00e8les de voitures ; nous devons \u00e9galement, \u00e0 moyen terme, \u0153uvrer \u00e0 la transition de l’industrie automobile vers un secteur qui favorise une mobilit\u00e9 plus respectueuse du climat, comme par exemple la production de v\u00e9hicules pour les transports publics et ferroviaires.[13] Dans ce but, il est n\u00e9cessaire que les initiatives pour le climat et les syndicats s’unissent, y compris \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, de sorte que les sites manufacturiers de l’UE n’en viennent pas \u00e0 se trouver en situation de concurrence les uns avec les autres. Des alliances utiles commencent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se dessiner : par exemple, Students for Future<\/i> soutient la lutte du syndicat allemand ver.di en faveur de meilleures conditions d\u2019emploi pour les travailleurs des transports publics. Ce n’est peut-\u00eatre qu’un petit pas dans la bonne direction, mais c’est un d\u00e9but.<\/p>\n

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Notes<\/b><\/p>\n

    \n
  1. Conseil sectoriel pour l’emploi et les comp\u00e9tences \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Union europ\u00e9enne pour l’industrie automobile<\/li>\n
  2. Agence europ\u00e9enne pour l’environnement, \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par secteur agr\u00e9g\u00e9 (08\/06\/20). <\/li>\n
  3. Tagesschau, Thomas Kreutzmann : Die Wut auf die SPD in der Autokrise, 07\/06\/20<\/a><\/li>\n
  4. Marianne Arens, \u2018Changes in the car industry threaten Slovakian workers\u2019, 13\/02\/2020, in: World Socialist Website.<\/li>\n
  5. Latham & Watkins : PUBLIC FINANCE SUPPORT (STATE AID) GRANTED TO THE AUTOMOTIVE SECTOR<\/a><\/li>\n
  6. Stephan Krull, \u2018Autokrieg \u2013 Krise und Zukunft einer Schl\u00fcsselindustrie\u2019, Sozialismus<\/i>, 5\/2017.<\/li>\n
  7. COM, L’heure de l’Europe: r\u00e9parer les dommages et pr\u00e9parer l’avenir pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration<\/i>, 27\/05\/2020, COM(2020) 456.<\/li>\n
  8. KOM, Eine neue Industriestrategie f\u00fcr Europa<\/i>, Brussels, 10\/03\/2020, COM(2020) 102.<\/li>\n
  9. Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives<\/i>, European Environment Agency, Report No. 13\/2018, 57.<\/a> <\/li>\n
  10. PowerShift, Merle Groneweg et Laura Weis : Weniger Autos, mehr globale Gerechtigkeit <\/a> <\/a><\/a><\/i><\/li>\n
  11. Zeitschrift LuXemburg, Mario Candeias : \u00ab Der Mietendeckel der Mobilit\u00e4t \u00bb, Zeitschrift Luxemburg<\/i>, May 2020<\/a><\/li>\n
  12. Die Linke., Bernd Riexinger : Mobilit\u00e4tswende und sozial-\u00f6kologische Transformation der Autoindustrie, 05\/05\/2020<\/a><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Tous les secteurs de l’\u00e9conomie ont subi l’impact de la crise du coronavirus, et la construction automobile ne fait ici pas exception. On d\u00e9nombre 12 millions de travailleurs europ\u00e9ens dans l\u2019industrie automobile, soit directement en production, ou bien affect\u00e9s \u00e0 la fabrication des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, et le secteur compte pour 7 % du PIB de l\u2019Union<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13687,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-21058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article","person-manuela-kropp-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21058"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21064,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21058\/revisions\/21064"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}