{"id":21214,"date":"2022-08-11T12:07:00","date_gmt":"2022-08-11T10:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/blog\/non-classifiee\/les-travailleurs-des-ports-neerlandais-veulent-prendre-leur-retraite-en-bonne-sante\/"},"modified":"2023-09-27T16:03:22","modified_gmt":"2023-09-27T14:03:22","slug":"les-travailleurs-des-ports-neerlandais-veulent-prendre-leur-retraite-en-bonne-sante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/blog\/article\/les-travailleurs-des-ports-neerlandais-veulent-prendre-leur-retraite-en-bonne-sante\/","title":{"rendered":"Les travailleurs des ports n\u00e9erlandais veulent prendre leur retraite en bonne sant\u00e9"},"content":{"rendered":"

En 2019, le syndicat FNV Havens a annonc\u00e9 la couleur : cette situation ne peut plus durer. L’esp\u00e9rance de vie n\u2019a cess\u00e9 d\u2019augmenter, repoussant l’\u00e2ge \u00e0 partir duquel les travailleurs n\u00e9erlandais peuvent faire valoir leurs droits \u00e0 la retraite, financ\u00e9e en partie par leur(s) ancien(s) employeur(s). En 2004, les avantages fiscaux incitant les gens \u00e0 prendre une retraite anticip\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s. \u00ab Pour ces m\u00e9tiers physiquement p\u00e9nibles, o\u00f9 le travail post\u00e9 exerce une forte pression sur la sant\u00e9 des travailleurs, l’\u00e2ge de 67 ans est beaucoup trop \u00e9lev\u00e9 \u00bb, estime Niek Stam, dirigeant du syndicat FNV Havens. D\u00e8s 2017, u<\/span>ne <\/span>\u00e9tude<\/span><\/a><\/span> a<\/span>vait d\u00e9montr\u00e9 que le travail de nuit augmentait les risques de maladies cardiovasculaires et de diab\u00e8te, et qu\u2019il r\u00e9duisait l’esp\u00e9rance de vie. Les dockers travaillent par roulement 24 h \/ 24, payant ainsi un lourd tribut aux secteurs \u00e9conomiques dont la viabilit\u00e9 repose sur une activit\u00e9 ininterrompue.<\/p>\n

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Les syndicats sont implant\u00e9s depuis longtemps dans le secteur portuaire et parviennent \u00e0 mobiliser les travailleurs. Ils \u0153uvrent activement \u00e0 l\u2019obtention d\u2019accords permettant la prise d\u2019une retraite anticip\u00e9e. \u00c0 ce jour, 23 des 62 conventions collectives n\u00e9goci\u00e9es par FNV Havens pr\u00e9voient qu\u2019un pourcentage du salaire soit mis de c\u00f4t\u00e9 afin que les travailleurs puissent arr\u00eater leurs activit\u00e9s trois ans plus t\u00f4t tout en continuant \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d’un revenu d\u00e9cent. Le syndicat des dockers souhaite que ce m\u00e9canisme de retraite anticip\u00e9e soit \u00e9galement financ\u00e9 par les taxes pay\u00e9es par les travailleurs \u00e0 l\u2019occasion d\u2019heures de travail irr\u00e9guli\u00e8res\/atypiques. Il en va de m\u00eame pour la contribution de retraite que les employeurs n’ont pas eu \u00e0 payer ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Enfin, afin d\u2019\u00e9viter toute taxation punitive dans ce domaine, un accord doit \u00eatre trouv\u00e9 avec le gouvernement, qui ne verse pas un centime pour la retraite anticip\u00e9e. Selon Niek Stam, <\/span><\/p>\n

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\u00ab d’ici 2032, le secteur investira 83 millions d’euros dans cette op\u00e9ration. Bien entendu, les employeurs se rendent compte eux aussi que les travailleurs plus \u00e2g\u00e9s n’atteignent souvent pas l’\u00e2ge de la retraite, qu’ils sont contraints de la prendre plus t\u00f4t et qu’ils (les employeurs) doivent continuer \u00e0 les r\u00e9mun\u00e9rer pendant deux ans avec des cong\u00e9s maladie. Les employeurs ont \u00e9galement int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que les travailleurs atteignent l’\u00e2ge de la retraite en assez bonne sant\u00e9. La plupart d’entre eux sont donc heureux d’adh\u00e9rer \u00e0 ce dispositif. Il s’agit d’une initiative novatrice aux Pays-Bas et unique en Europe \u00bb.<\/i><\/span><\/p>\n

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Rendre les choses aussi faciles que possible pour les travailleurs plus \u00e2g\u00e9s<\/span><\/b><\/h2>\n

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Dans les conventions collectives n\u00e9goci\u00e9es par FNV Havens pour les ports maritimes n\u00e9erlandais (Rotterdam, Amsterdam et en Z\u00e9lande), le syndicat a toujours d\u00e9fendu la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 ainsi que la faisabilit\u00e9 de l’emploi pour les travailleurs plus \u00e2g\u00e9s. Ainsi, des accords collectifs encadrent les \u00ab r\u00e8gles adapt\u00e9es aux seniors \u00bb (Senioren Fitregelingen<\/i>) qui permettent aux travailleurs \u00e2g\u00e9s, cinq ans avant l\u2019\u00e2ge l\u00e9gal de la retraite, de b\u00e9n\u00e9ficier d’un horaire de travail r\u00e9duit avec maintien de salaire et des droits relatifs au calcul de leurs retraites. \u00ab Nous essayons toujours de faciliter au maximum les choses pour les seniors \u00bb, explique Niek Stam.<\/span><\/p>\n

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\u00ab Ils ont souvent commenc\u00e9 \u00e0 travailler jeunes. De plus, l’automatisation et la robotisation ont supprim\u00e9 un grand nombre de t\u00e2ches l\u00e9g\u00e8res et physiquement moins exigeantes, ce qui r\u00e9duit les possibilit\u00e9s de rotation des \u00e9quipes. Et l’automatisation n\u2019entra\u00eene pas forc\u00e9ment une diminution de la p\u00e9nibilit\u00e9 du travail. Si vous passez toute la journ\u00e9e en tant que conducteur \u00e0 distance d’une grue, en contr\u00f4lant le chargement et le d\u00e9chargement de porte-conteneurs \u00e0 partir d’un \u00e9cran, ce travail exige une quantit\u00e9 \u00e9norme d’efforts et de concentration. Mais, en plus de toutes les exigences physiques, c’est le rel\u00e8vement ininterrompu de l’\u00e2ge de la retraite qui exige une r\u00e9action vigoureuse. \u00bb
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Le port de Rotterdam<\/span><\/b>
Le port de Rotterdam est le plus grand port maritime d’Europe et le onzi\u00e8me au monde pour le trafic de conteneurs. Il joue un r\u00f4le important dans le transbordement de conteneurs et de marchandises en vrac comme le p\u00e9trole, les produits chimiques, le charbon et le minerai de fer. Il emploie directement pr\u00e8s de 70 000 personnes et quelque 200 000 travailleurs indirects. Le syndicat FNV Havens compte au total environ 6 000 membres dans les ports n\u00e9erlandais de Rotterdam, d’Amsterdam et de Z\u00e9lande, et a n\u00e9goci\u00e9 60 conventions collectives en leur nom.<\/span><\/p>\n


Un travail dangereux<\/span><\/b><\/h2>\n

Les travailleurs portuaires non seulement courent un risque de burn-out pr\u00e9matur\u00e9 d\u00fb \u00e0 la p\u00e9nibilit\u00e9 de leur travail et du travail post\u00e9, mais le travail est \u00e9galement dangereux en soi. En d\u00e9pit de la l\u00e9gislation sur la s\u00e9curit\u00e9 et la sant\u00e9 au travail, chaque travailleur a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9, \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre, \u00e0 un accident ou \u00e0 un quasi-accident au travail : un lamaneur qui fait une chute, un coll\u00e8gue heurt\u00e9 par un chariot \u00e9l\u00e9vateur. Les risques physiques li\u00e9s aux cargaisons appartiennent peut-\u00eatre au pass\u00e9, et de plus en plus de t\u00e2ches dans le port sont automatis\u00e9es, mais les situations dangereuses restent quotidiennes. \u00ab Avec les anciennes cargaisons, le risque d’accident \u00e9tait beaucoup plus \u00e9lev\u00e9, mais les travailleurs \u00e9taient bien plus attentifs \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00bb, explique Niek.<\/p>\n

Niek Stam, vice-pr\u00e9sident de la section des dockers de la F\u00e9d\u00e9ration internationale des ouvriers du transpor<\/span>t (International Transport Workers\u2019 Federation<\/i>, ITF), estime qu’il est important, dans le contexte europ\u00e9en et, id\u00e9alement, international, d\u2019adopter de bonnes normes de s\u00e9curit\u00e9 et de sant\u00e9 au travail dans ce secteur : <\/span><\/p>\n

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\u00ab Les navires deviennent toujours plus imposants, la pression du travail s’intensifie, et les autorit\u00e9s portuaires persistent \u00e0 vouloir d\u00e9placer les cargaisons au moindre co\u00fbt et le plus rapidement possible. La qualit\u00e9 devrait \u00eatre la priorit\u00e9 dans le travail portuaire. C’est pour cette raison que nous avons lanc\u00e9 la campagne d’accorage, par exemple, dans le cadre de laquelle nos inspecteurs de l’ITF contr\u00f4lent les navires pour s’assurer que le travail d’accorage est r\u00e9ellement effectu\u00e9 par des dockers qualifi\u00e9s et non par des marins moins bien pay\u00e9s. Il s’agit d’un moyen efficace d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans le monde entier. \u00bb<\/i><\/span><\/p>\n<\/div>\n

Dans l’enqu\u00eate n\u00e9erlandaise men\u00e9e en 2020 sur les conditions de travail, le secteur du transport et de la logistique se classait parmi les dix cat\u00e9gories professionnelles les plus dangereuses du pays. FNV Havens r\u00e9clame depuis longtemps la cr\u00e9ation d’un registre des accidents du travail \u2014 m\u00eame si cela doit \u00eatre sous la forme d’une base de donn\u00e9es anonymis\u00e9es pour l’ensemble des ports. Les autorit\u00e9s portuaires ont leurs propres protocoles de s\u00e9curit\u00e9 et refusent, au nom de l’int\u00e9r\u00eat des entreprises, de partager les donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es de certains accidents du travail. En outre, comme l’inspection du travail du gouvernement ne recense les absences qu’apr\u00e8s trois jours, il n’existe pas de chiffres pr\u00e9cis sur les accidents dans les ports n\u00e9erlandais.<\/span> <\/p>\n<\/p>\n

Bruce Heezen (31 ans) : \u00ab Vous ne devez pas laisser la pression du travail vous atteindre. \u00bb<\/span> <\/b><\/span><\/p>\n

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Bruce Heezen voit beaucoup de travailleurs portuaires seniors tomber malades ou \u00eatre compl\u00e8tement \u00e9puis\u00e9s au moment o\u00f9 ils prennent leur retraite. D\u2019apr\u00e8s lui, ils ont tous des probl\u00e8mes d’\u00e9paule, de genou et de dos. De son c\u00f4t\u00e9, Bruce pourra prendre sa retraite \u00e0 l’\u00e2ge de 69 ans et 3 mois. \u00ab \u00c0 ce moment-l\u00e0, j’aurai fait 53 ans de m\u00e9tier, dit-il. Mais je n’y parviendrai pas dans le secteur du transbordement du charbon et du minerai de fer. \u00bb<\/p>\n

EECV est une soci\u00e9t\u00e9 de transbordement de minerai de fer et le principal fournisseur de la soci\u00e9t\u00e9 Thyssen-Krupp, le g\u00e9ant allemand de l’acier. Contrairement \u00e0 d’autres soci\u00e9t\u00e9s de vrac sec, EECV n’approvisionne pas les c<\/span>entrales \u00e9lectriques au charbon. Bruce raconte : \u00ab J’aime le transbordement de vrac sec. C’est un travail vari\u00e9, avec le pr\u00e9l\u00e8vement du charbon dans la cale \u00e0 l’aide d’une benne, le nettoyage des escaliers, le pelletage des derni\u00e8res tonnes lorsque le navire est presque vide, sans oublier tout ce qui se passe au-del\u00e0 des tours de vrac. C’est l\u00e0 que les imposants tas de charbon et de minerai de fer sont transf\u00e9r\u00e9s par des chargeurs flexibles sur des barges en direction de la Ruhr en Allemagne. \u00bb<\/span> <\/p>\n

<\/span>Le travail sur le transbordement du charbon est \u00e9prouvant, selon Bruce. \u00ab Pas seulement physiquement, mais aussi parce que vous travaillez 24 heures sur 24 \u2014 cela vous tue. Souvent, la nuit, je vois des coll\u00e8gues utiliser leur pause pour dormir. Et on ne se nourrit pas aussi sainement la nuit : des g\u00e2teaux et des trucs gras, pour rester \u00e9veill\u00e9. Beaucoup de travailleurs sont en surpoids et souffrent de diab\u00e8te. Je fais beaucoup de sport, donc je suis encore en forme. Mais j’ai tout le temps mal aux genoux et au dos. \u00bb<\/span> <\/p>\n


Bruce Heezen est bien conscient que des accidents peuvent se produire. Il a \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin de nombreux quasi-accidents. Il s’est lui-m\u00eame retrouv\u00e9 coinc\u00e9 entre deux barges en 2017, alors qu’il passait de l’une \u00e0 l’autre. \u00ab Par chance, je m’en suis sorti avec une simple blessure au genou. J’aurais pu \u00eatre compl\u00e8tement \u00e9cras\u00e9. Il faut \u00eatre tr\u00e8s prudent. Et vous ne devez pas laisser la pression du travail vous atteindre. \u00bb<\/span><\/p>\n


Bruce milite activement pour le syndicat FNV Havens. Il estime qu’il est important que les travailleurs portuaires puissent prendre leur retraite de fa\u00e7on anticip\u00e9e. Il a fait gr\u00e8ve \u00e0 ce sujet au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. \u00ab Si vous avez donn\u00e9 40 ans ou plus de votre vie \u00e0 l’entreprise, vous ne devriez pas avoir \u00e0 en souffrir. Pouvoir profiter de sa retraite est un droit incontestable. J’ai r\u00e9cemment travaill\u00e9 avec un coll\u00e8gue plus \u00e2g\u00e9 qui ne pouvait m\u00eame plus monter sur une barge. Alors on s’entraide, les plus jeunes sont capables d’en faire plus. \u00bb<\/span><\/p>\n<\/p>\n

Johan van Kooten (56 ans): <\/span><\/b>\u00ab Vous aviez l’habitude d’amarrer et de d\u00e9samarrer les conteneurs en jeans et en baskets. \u00bb<\/span><\/b><\/p>\n


Dans le port de Rotterdam, le travail d’accorage des conteneurs est effectu\u00e9 par deux soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9ciali<\/span>s\u00e9es dans ce domaine : Matrans Marine Service (MMS) et International Lashing Services (ILS), qui effectuent toutes les op\u00e9rations d’accorage pour les grands terminaux \u00e0 conteneurs. Les entreprises d’accorage doivent respecter la r\u00e9glementation portuaire, qui exige un personnel qualifi\u00e9. \u00ab Les conteneurs doivent \u00eatre arrim\u00e9s correctement et de mani\u00e8re professionnelle pour ne pas bouger par mauvais temps \u00bb, explique Johan van Kooten, accoreur. Il a vu au fil des ans ce travail devenir plus difficile et plus dangereux. Le fait de travailler 24 heures sur 24, en cinq \u00e9quipes, pousse les accoreurs \u00e0 abandonner pr\u00e9matur\u00e9ment leur emploi, et le taux de rotation des plus jeunes travailleurs est important. La pression du travail est \u00e9lev\u00e9e : il faut travailler par tous les temps et les bateaux sont de plus en plus grands. Les conteneurs doivent \u00eatre arrim\u00e9s ou d\u00e9sarrim\u00e9s le plus rapidement possible.<\/span> <\/p>\n

Lorsque Johan a commenc\u00e9 \u00e0 travailler comme accoreur, il n’y avait m\u00eame pas de convention collective de travail. Celle-ci a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e en 1991, apr\u00e8s trois semaines de gr\u00e8ve. \u00ab On avait l’habitude d’arrimer et de d\u00e9tacher les conteneurs en jeans et en baskets. Un navire faisait alors 13 m\u00e8tres de large,<\/span> et les "bo\u00eetes" \u00e9taient empil\u00e9es sur trois niveau<\/span>x. Nous \u00e9tions deux par grue. Aujourd’hui, les navires mesurent 30 m\u00e8tres de large et les conteneurs sont empil\u00e9s sur 11 niveaux. Mais, comme il y a 30 ans, il n’y a toujours que deux hommes par grue. Avec FNV Havens, nous nous battons pour que la grue fonctionne avec quatre hommes, deux de chaque c\u00f4t\u00e9 du pont. C’est beaucoup plus s\u00fbr. \u00bb
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Sur les porte-conteneurs souvent gigantesques qui transportent environ 20 \u00e0 24 000 conteneurs, le nombre de marches que les arrimeurs doivent emprunter a lui aussi augment\u00e9. Les barreaux des \u00e9chelles \u00e0 crinoline vont d’un niveau \u00e0 l’autre. \u00ab Nous nous y accrochons pour nous prot\u00e9ger temporairement contre les chutes. \u00c0 cause du nombre impressionnant de marches \u00e0 monter et \u00e0 descendre, tout le monde souffre des genoux. Avec les lourdes barres d’arrimage et les anneaux utilis\u00e9s pour fixer et lib\u00e9rer les conteneurs, votre cou, vos \u00e9paules, vos poignets et vos mains subissent \u00e9galement des pressions importantes. Environ 60 % du temps perdu pour cause de maladie est d\u00fb \u00e0 des probl\u00e8mes d’ordre musculosquelettique. \u00bb Johan ne comprend pas pourquoi, dans un secteur qui brasse autant d’argent, les entreprises d’accorage ne consacrent pas plus de moyens pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des accoreurs et renforcer les \u00e9quipes de travail. Il y a seulement trois ans, un jeune accoreur a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 dans une chute. <\/span><\/p>\n

La convention collective sign\u00e9e avec MMS pr\u00e9voit des mesures en faveur des travailleurs plus \u00e2g\u00e9s. \u00c0 partir de 55 ans, ils b\u00e9n\u00e9ficient de jours de cong\u00e9 suppl\u00e9menta<\/span>ires\u2009 ; \u00e0 partir de 57 ans, ils sont dispens\u00e9s du travail de nuit \u2009; et \u00e0 partir de 60 ans, ils peuvent renoncer \u00e0 l’accorage et effectuer des t\u00e2ches moins p\u00e9nibles. Cinq ans avant d’at<\/span>teindre l’\u00e2ge de la retraite, ils peuvent commencer \u00e0 travailler suivant des horaires de travail all\u00e9g\u00e9s, pour le m\u00eame salaire et avec les m\u00eames droits \u00e0 pension accumul\u00e9s. Une mesure visant l’ensemble du port et autorisant une retraite anticip\u00e9e est en pr\u00e9paration. \u00ab C’est vraiment n\u00e9cessaire, car plus on vieillit, plus les probl\u00e8mes physiques se multiplient. On dort moins bien et moins longtemps, et on met plus de temps \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer apr\u00e8s un travail de nuit. Aux Pays-Bas, les 1,3 million de personnes soumises au travail post\u00e9 jouent aujourd’hui le r\u00f4le des canaris dans les mines de charbon. \u00bb<\/span> <\/p>\n

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Ton de Munck (61 ans) : "Les choses peuvent si facilement mal tourner."<\/span> <\/b><\/p>\n

Avant le d\u00e9part du navire, Ton de Munck conduit quelque 150 remorques \u00e0 bord, et ses coll\u00e8gues les s\u00e9curisent au moyen de cales en bois et de cha\u00eenes. Cet arrimage est un travail difficile, d\u2019autant plus que bon nombre de camionneurs ou d’automobilistes qui font la travers\u00e9e vers l’Angleterre conduisent eux-m\u00eames leur v\u00e9hicule \u00e0 bord. \u00c0 l’arriv\u00e9e, l’op\u00e9ration est effectu\u00e9e en sens inverse. Ton de Munck travaille pour Stena Line depuis 35 ans et peu de choses ont chang\u00e9. <\/span>\u00ab \u00c0 part la pression du travail, dit-il. Les<\/span> anciens ont connu quelques changements, car une grande partie des charges transport\u00e9es sont des cargaisons mixtes. Nous avions bien plus de pauses et de temps de repos entre les op\u00e9rations. Il y a maintenant 20 fois plus de travail ; les navires sont beaucoup plus grands. Avant, un bateau transportait six remorques, maintenant il y en a 160. Et il y a moins de travailleurs pour effectuer le travail. Si vous commencez \u00e0 13 h 30, vous n’aurez pas vraiment le temps de prendre un caf\u00e9 entre 17 h 30 et 22 h 30. Aux heures de pointe, il faut \u00eatre extr\u00eamement vigilant. La moindre erreur peut \u00eatre fatale. Les choses peuvent facilement mal tourner. \u00bb<\/span> <\/p>\n

Selon lui, Stena Line tient tacitement compte des travailleurs portuaires plus \u00e2g\u00e9s. Ils ne doivent plus s\u00e9curiser les camions, et m\u00eame s’ils ne doivent plus d\u00e9faire les cha\u00eenes, personne ne se plaint. "Les plus jeunes s\u2019en chargent", explique Ton de Munck, dont le fils travaille \u00e9galement pour Stena. Il est chauffeur depuis 20 ans. <\/span><\/p>\n


\u00c0 ses yeux, 62 ans est un bon \u00e2ge pour prendre sa retraite. "Beaucoup de gars ont d\u00fb se faire op\u00e9rer d’une hernie. Les travailleurs portuaires commencent \u00e0 travailler t\u00f4t et sont \u00e9puis\u00e9s plus t\u00f4t. Quand ils sont jeunes, ils aiment les travaux physiques difficiles. Jusqu’\u00e0 ce qu’ils rencontrent des probl\u00e8mes physiques ou commencent \u00e0 mal dormir." <\/p>\n

En tant que militant syndical de FNV Havens, il se f\u00e9licite de voir le syndicat ouvrir la voie \u00e0 la retraite anticip\u00e9e pour les travailleurs exer\u00e7ant des m\u00e9tiers p\u00e9nibles. "Nous avons commenc\u00e9 par quelques additions au dos de cartons de bi\u00e8re et nous continuons aujourd’hui \u00e0 nous battre jusqu’\u00e0 parvenir au but. Gr\u00e2ce \u00e0 FNV Havens, la retraite anticip\u00e9e pour les travailleurs exer\u00e7ant des m\u00e9tiers p\u00e9nibles est d\u00e9sormais \u00e0 l’ordre du jour."<\/span><\/p>\n


Publi\u00e9 initialement (version compl\u00e8te) par HesaMag #25<\/i> (Institut syndical europ\u00e9en<\/b>, <\/i>ETUI)
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Le travail post\u00e9 impose aux dockers des conditions de travail \u00e9prouvantes ainsi qu\u2019une pression extr\u00eame\u2009 ; nombre d\u2019entre eux sont totalement \u00e9puis\u00e9s et meurent en moyenne six ans avant d’avoir atteint l’\u00e2ge de la retraite. La retraite anticip\u00e9e appara\u00eet comme \u00e9tant la seule solution pour que ces travailleurs puissent vieillir en bonne sant\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15278,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-21214","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article","person-pien-heuts-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21214","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21214"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21214\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27175,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21214\/revisions\/27175"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wwwdev-transform-network-net.sociality.gr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}